近期，不断有报道称，斯柯达即将退出中国。而扑朔迷离的官方回应更是让人遐想联翩：

先是斯柯达汽车公司首席执行官泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，将于明年做出最终决定。紧接着，斯柯达中国、斯柯达在中国的生产商上汽大众都出面解释：团队正常运转，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

(资料图片仅供参考)

一正一反两轮回应，想必大家也能明白大致意思：今年一定不退出，但明年就不好说了。并且，联想到去年传出“斯柯达已经解散在华营销团队，后续研发团队也将解散”等消息，这家百年车企在中国做出调整也许只是时间问题，毕竟眼下销量成绩的每况愈下已是不争的事实。

尽管近些年退出中国的合资品牌屡见不鲜，但不同的是，斯柯达可是一家在华创下200万销量的汽车品牌。那么，是什么原因让被称为”大众平替“的斯柯达在中国失宠了呢？我们先回顾一下斯柯达在华的这些年吧。

高开低走

作为世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一，斯柯达品牌于1895年在捷克创立。直到后来苏联解体，斯柯达在1991年成为了德国大众的子公司。

之后的21世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，便将斯柯达领进了中国：2006年，国内首款搭载EA888系列1.8T发动机的车型斯柯达明锐在上海大众投产；紧接着，晶锐和昊锐也来到了中国......

凭借”大众平替“的光环，明锐上市当年就取得了3.18万辆的销量。并且在之后的2016-2018年吃上了”SUV走红“的红利，连续三年突破30万辆销量。

而之后不断引进新产品并准备品牌上行的斯柯达，却遇上了“中国车市28年一遇的寒冬”，这也为之后销量逐年腰斩埋下了伏笔，此前的成功经验突然开始行不通了。

错在哪了？

”懂大众的人都买斯柯达“的口号，造就了红极一时的斯柯达，但也成为了”压死骆驼的最后一根稻草”。

2019年，捷达独立成为一汽-大众旗下子品牌，其定位与斯柯达的“大众低半级”相冲突，在价格端形成了制约。再加上自主品牌的不断崛起，大众车型也不得不选择”自降身价“的自保战略。

内忧外患之下，官方降价成为斯柯达不得不采取的手段，而”以价换量“反而拉低了品牌定位，再加上问题情况浮出水面，使得曾经消费者心中的性价比形象荡然无存。

比如，曾经的主力车型明锐被爆出国产后，从海外版的独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，并且这仅仅还只是减配的其中一项。因此，在这些背景之下，销量断崖式下滑也是情理之中了。

该不该“电”？

从官方回应来看，大众集团并不想轻易放弃斯柯达，换句话说，大众集团在中国仍然需要这个“小弟”。

在电动化浪潮涌动下，各大车企无一例外积极转型，大众集团旗下的ID.系列车型也在国内取得了不错的成绩。并且，上行的奥迪与保时捷也呈现出成功苗头，但向下的品牌却仍是空白。

因此，如果斯柯达继续以“大众平替”作为品牌定位，与ID.系列车型同平台打造，或许能改变当下的困境，毕竟当下低端新能源市场的舞台还很大。

但无论如何，找准用户痛点以及拿出足够诚意，已是斯柯达“悬崖勒马”活下去的唯一方式了。